En mayo de 2014, iniciamos este proyecto con un Subaru STI 2011 completamente estándar. Más de una década después, el mismo proyecto reúne piloto, taller y una larga evolución técnica alrededor de una sola idea: llevar cada vez más lejos el potencial del STI. Hoy la plataforma combina chasis Subaru con un Mercedes-AMG M157 V8 biturbo y mantiene intacto el objetivo declarado desde 2016: ser el auto de pista más rápido de Chile.
Los registros principales de 2026 son tiempos oficiales. Los hitos anteriores permiten seguir la evolución del proyecto en pista, temporada tras temporada.
El 29 de agosto de 2026, Seba Vera y el Súper STI AMG registran 49.512 s. Ese tiempo los deja como la referencia absoluta de Leyda / Autódromo San Antonio, con el récord de pista vigente.
El 9 de agosto de 2026, Cronosystem registró oficialmente 1:03.781 en Codegua C2.
Esta historia no se construyó con una sola modificación. Fue creciendo a través de etapas, pruebas, errores, reconstrucciones y nuevas ideas, con nosotros en pista y muchas personas empujando el proyecto hacia adelante.
Iniciamos con un Subaru STI 2011 completamente estándar. Pensado inicialmente para calle y entradas ocasionales a pista, en nuestra primera jornada en Leyda fuimos bajando tanda a tanda desde 56.4 s hasta 55.04 s.
En apenas unos meses, Seba y el STI bajan a 54.770 s en Pacífico Sport / Leyda y marcan un nuevo récord Subaru. El 28 de diciembre vuelven a mejorar el registro hasta 54.513 s en el Final Round de Time Attack Chile.
El 27 de agosto el proyecto baja el récord Subaru en Leyda a 52.650 s. Al día siguiente, Track Day Argentina lo presenta como el “super Sti chileno”. En septiembre viajamos a Termas de Río Hondo, donde registramos 2:02.20, quinto mejor tiempo del día y segundo de la categoría detrás de un GTR. En octubre se instala la jaula y la etapa de calle empieza a quedar definitivamente atrás.
En Leyda el registro baja a 52.635 s y en Codegua C2 aparece una nueva referencia de 1:07.641. A estas alturas la evolución ya abarca potencia, chasis, frenos y confiabilidad, y desde noviembre el objetivo queda expresado con total claridad: ser el auto más rápido de Chile.
El 31 de marzo llegamos a 50.224 s en Leyda. En septiembre, durante una fecha en Codegua C2, el aumento de carga aerodinámica delantera altera el balance trasero y obliga a improvisar cambios en pista; aun así registramos 1:06.810. La etapa deja claro que el desarrollo ya no pasa solo por potencia, sino por el equilibrio completo de la plataforma.
Para 2019 el proyecto ya mostraba una versión EJ25 mucho más madura. En Codegua C2 registramos 1:06.140, confirmando que la evolución ya no dependía solo de potencia, sino del conjunto entre motor, aero, chasis, frenos y manejo.
La etapa EJ25 deja una referencia clara fuera de Leyda: 1:04.955 en Codegua C2. Ese registro sirve más tarde para medir cuánto avanza el proyecto con la nueva arquitectura.
Para 2021 el proyecto ya había acumulado años de trabajo en suspensión y geometría, frenos, reducción de peso, refrigeración, lubricación y aerodinámica. El EJ25 siguió evolucionando hasta llegar a un mapa de 550 whp, buscando sostener carreras de 20 minutos con un nivel de potencia muy alto para la plataforma.
En 2022 la plataforma ya mostraba una preparación mucho más agresiva en aerodinámica, chasis y puesta a punto. Fue la última gran etapa del EJ25 antes de decidir el salto hacia una arquitectura completamente nueva.
Después de años de exigir el EJ25 y enfrentar fallas recurrentes, aparece la oportunidad de un Mercedes-AMG M157. Decidimos dar un giro radical e instalar el 5.5 V8 biturbo junto con su transmisión Mercedes, no solo para llevar el proyecto a un nuevo nivel de rendimiento y confiabilidad, sino también con la idea de construir algo realmente único en el mundo. El cambio obligó a rediseñar gran parte de la integración mecánica y electrónica del proyecto.
Frontal modificado, soportes, cardán híbrido, diferencial, palieres, refrigeración, ECU Mercedes, CAN, señales de rueda y limitaciones de torque. La nueva etapa exigió la participación de distintos talleres y especialistas hasta conseguir que todos los sistemas convivieran.
El proyecto vuelve a Codegua. Todavía arrastra restricciones electrónicas y problemas de integración, por lo que la jornada se usa principalmente como prueba y diagnóstico, no como referencia de rendimiento final.
Desde ahí siguieron las pruebas y correcciones en integración, electrónica, refrigeración, transmisión, suspensión y puesta a punto. Esa etapa fue la que permitió transformar un swap extremadamente complejo en una plataforma realmente competitiva.
Con el proyecto ya mucho más desarrollado, Cronosystem registra oficialmente 1:03.781. Es nuestra mejor vuelta oficial en Codegua C2.
Doce años después de nuestra primera salida, Seba Vera y el Súper STI AMG registran 49.512 s y quedan como la referencia de Leyda / Autódromo San Antonio, con el récord de pista vigente.
La configuración actual es el resultado de distintas etapas, personas y especialidades. Más que una lista de piezas, estas son las áreas que han definido el proyecto.
De la evolución del EJ25 hasta 550 whp al cambio completo de arquitectura con el M157 5.5 V8 biturbo y su transmisión Mercedes. El objetivo pasó de buscar potencia a conseguir potencia utilizable y confiable durante una carrera.
ECU Mercedes, redes CAN, señales de velocidad y estrategias de protección/limitación. Hacer convivir el conjunto Mercedes dentro de un Subaru fue una parte central de esta etapa.
Suspensión MCA, alineación orientada a pista, trabajo de rótulas, brazos, recorrido y geometría. El desarrollo se ha construido midiendo, probando y corrigiendo, no tratando la alineación como un número aislado.
Splitter delantero, piso plano y difusor trasero forman parte de una evolución que comenzó años antes del swap. Ya en Codegua 2017 la carga delantera modificaba el balance del eje trasero, obligando a trabajar aero, altura y suspensión como un solo sistema.
El sistema se ha desarrollado para uso sostenido en pista: discos, compuestos de pastilla, líquido y refrigeración/ductos han ido cambiando según las necesidades de cada etapa.
Lubricación, refrigeración, transmisión, fijaciones, sensores y revisiones pre-track son parte del rendimiento. Repetir vueltas rápidas con consistencia importa tanto como conseguir una sola vuelta.
La configuración sigue evolucionando. Se muestran las bases del concepto actual, sin convertir esta página en una lista exhaustiva de piezas.
Ese objetivo acompaña al proyecto desde 2016. El récord actual de Leyda es un hito enorme, pero no cambia la meta general: seguir desarrollando el proyecto.
Construir. Probar. Romper. Entender. Corregir. Volver a pista.
Personas, talleres, organizadores, marcas y fotógrafos han sido parte de distintas etapas y han ayudado a construir la historia del proyecto.
La página irá creciendo con nuevas imágenes, configuraciones y registros. La idea es mantener viva la historia técnica y deportiva del proyecto, desde el STI estándar de 2014 hasta cada nueva evolución en pista.